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一位资深的前端工程师向澎湃新闻记者直言，红芯时代所称的三点创新“完全是在混淆视听”。“因为他们是通过浏览器插件的形式实现的，他们将话题锁定在浏览器上，让公众以为浏览器是他们的创新。而打开Chrome插件市场，类似功能的插件可以说是非常多的。” 该工程师解释道，“至于价值，好的浏览器插件是有可能有千万级估值的，但是现在Chrome插件市场整体不景气，高质量的Chrome插件应该有百万左右的价值。但我不认为红芯的插件是高质量插件。”
就在他刚抱怨完不久，波音的CEO丹尼斯·米格伯伦便和他通了电话。他在向总统保证这款飞机十分安全之余，也力劝总统不要停飞这一机型。此外埃塞俄比亚航空公司的首席执行官Tewolde GebreMariam 在接受CNN采访时表示，埃航此次事故和去年10月坠机的狮航空难有“大量的”相似之处，两者都使用的同款波音飞机机型。埃航飞行员在坠机前曾报告称遇到“飞行控制故障”。而去年11月，印度尼西亚调查人员发现，就在狮航的航班起飞后，机长也立即遇到了多重故障。
戴森卷发棒的研发过程很好的诠释了这家公司在产品研发上的理念。这个产品历经六年时间研发，研发投入高达2400万英镑。由230名工程师和科学家组成的研发团队在打造了642台原型机后才最终实验成功。在两年前面世的吹风机上，戴森的整体研发费用近5000万英镑，103名工程师在四年时间内共设计了超过600个原型机。
美国3家航空公司仍“自信满满”相比之下，美国3家使用737Max的航空公司——西南航空、美国航空和联合航空公司——则对这一机型表示力挺。西南航空公司旗下有34架Max8飞机，该公司发言人表示他们对这一飞机的安全仍有信心；而有24架同一机型飞机的美国航空称，他们对该机型十分自信。
从去年开始，付琪又着迷于戴森吹风机。理智告诉她，3000多元的价格对于一台吹风机来说实在太贵。于是，她后来选择花1/3的价格购入一台松下吹风机。但两个月前，她最终还是趁着戴森打折活动期间购入了一台心仪已久的戴森经典款吹风机。“心里已经种草了，不拔掉很难受。”付琪说。尽管被同事们嘲笑为不理智消费，但她心里总算不用再痒痒了。
“国企和互联网企业的基因不一样，有些东西放在国企就是成不了。但现在时代在变，一些国企没有过去那么舒服了，只能和互联网企业在同一条赛道上竞争，尽力追赶对方”，上述人士如此表示。新华社约翰内斯堡7月31日电 财经观察：金砖机制为世界经济多边合作增添活力
